Qabul qilish zarbasi: havo-yoqilg'i aralashmasini tayyorlash
Qabul qilish zarbasi vaqtida piston pastga qarab siljiydi, silindrda vakuum hosil qiladi va havo qabul qilish valfi orqali silindrga tortiladi. Dizel dvigatellari odatda "to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya" yoki "aylanma" yonish kamerasidan foydalanadilar, birinchisi dizelni to'g'ridan-to'g'ri tsilindrga quyadi, ikkinchisi esa assimilyatsiya aylanish orqali aralashtirishga yordam beradi. Zamonaviy dvigatellar, shuningdek, turbo zaryadlovchilar bilan jihozlangan bo'lib, ular chiqindi gazlarni qabul qilish havosini siqib chiqaradigan, havo zichligini oshiradigan va shu bilan yoqilg'ining yonish samaradorligini oshiradigan turbinani haydash uchun ishlatadi.
Siqish zarbasi: energiya konvertatsiyasiga asosiy tayyorgarlik
Qabul qilish valfi yopilgandan so'ng, piston silindrdagi havoni siqib, yuqoriga qarab harakatlanadi. Dizel dvigatellari odatda 16:1 dan 22:1 gacha siqish nisbatiga ega (benzinli dvigatellar uchun taxminan 8:1 dan 12:1 gacha) va yuqori bosim havo haroratini 500 darajadan oshiradi, bu dizelning o'z-o'zidan yonish nuqtasidan (taxminan 220 darajadan) oshadi. Bu bosqich dvigatel materiallari va ishlab chiqarish jarayonlariga yuqori-kuchli dvigatel bloklari, yuqori-haroratga-bardoshli porshen halqalari va aniq sovutish tizimlarini talab qiluvchi yuqori talablarni qo‘yadi.
Quvvat zarbasi: energiyani chiqarish va quvvat chiqishi
Piston yuqori o'lik nuqtaga yaqinlashganda, injektor dizelni tuman ichida yonish kamerasiga püskürterek, yuqori haroratli havo bilan aralashganda avtomatik-yonib ketadi. Yonish natijasida hosil boʻladigan yuqori-haroratli, yuqori{4}}bosimli gazlar pistonni pastga suradi, krank milini ulash novdasi orqali haydab, kimyoviy energiyani mexanik energiyaga aylantiradi. Ushbu bosqichda taqillatish yoki to'liq yonishning oldini olish uchun in'ektsiya vaqti va miqdorini aniq nazorat qilish kerak. Zamonaviy dvigatellar elektron boshqaruv blokidan (ECU) vosita tezligini, yukini va haroratini real vaqtda kuzatib borish, inyeksiya parametrlarini dinamik ravishda sozlash uchun foydalanadi. Misol uchun, China 6 dvigatellari zarrachalar (PM) va azot oksidi (NOx) emissiya standartlariga javob berishi kerak va yonish jarayonini yanada optimallashtirish uchun tozalashdan so'ng-selektiv katalitik kamaytirish (SCR) va dizel zarrachalari filtri (DPF) bilan jihozlangan.
Egzoz zarbasi: emissiyani chiqarish va keyingi tsiklga tayyorgarlik
Quvvat zarbasidan so'ng, egzoz valfi ochiladi va piston chiqindi gazlarni silindrdan chiqarish uchun yuqoriga qarab harakatlanadi. Egzoz tarkibida yonmagan uglevodorodlar, uglerod oksidi va azot oksidlari mavjud bo'lib, ular uch tomonlama katalitik konvertor yoki SCR tizimi orqali tozalanishi kerak. Zamonaviy dvigatellar, shuningdek, egzozning bir qismini qayta qabul qilish tizimiga yo'naltirish, yonish haroratini pasaytirish va NOx hosil bo'lishini kamaytirish uchun chiqindi gazining qayta aylanishi (EGR) texnologiyasidan foydalanadi.
